宁夏自治区第一条城际铁路新建吴忠至中
吴忠至中卫铁路位于宁夏回族自治区沿黄经济区的吴忠和中卫两市。项目北起吴忠市，向南沿京藏高速经关马湖、滚泉和鸣沙等村镇至中卫市中宁县，经太中银增建二线向北跨黄河，向西经胜金关、镇罗堡至中卫市。具体详见项目地理位置图和线路平纵断面示意图。
吴忠至中卫铁路是呼包银兰快速客运通道的组成部分，同时也是宁夏城际铁路网的重要组成部分，是实现宁夏回族自治区“五市同城化”的关键工程，除承担通道的中长途客流外，主要承担宁夏境内沿线各城市、主要中心城镇和主要旅游景点与首府银川间的城际客流，能够促进地方经济发展；吴忠至中卫铁路速度目标值km/h，项目建成后吴忠至中卫铁路时间目标值为1h，能够满银川至中卫1.5h的时间目标值，宁夏回族自治区可实现城市之间的快速沟通，加快宁夏回族自治区五市同城化的进程；同时，本线向北可延伸至包头、呼和浩特，向南可延伸至白银、兰州，与京张、呼张客专共同构成北京至兰州的快速客运通道，对扩大区域南北向快速客运通道能力、完善路网结构、强化路网主骨架建设，实现铁路跨越式发展均具有重要的意义和作用；此外，项目建设也是整合开发旅游资源，促进旅游产业发展的需要。
（二）建设项目概况1、工程研究范围
（1）正线
新建铁路吴忠至中卫东，正线长度.km。
（2）相关配套工程
太中银动车联络线单线长度13.km。
改建太中银线长度23.67km（其中新建双线5.6km，新建单线18.07km）。
改建既有包兰线，双线长度2.86km。
银川动车运用所等其它配套工程。
2、主要技术标准
项目
吴忠至中卫铁路
铁路等级
客运专线
正线数目
双线
速度目标值
km/h
最小曲线半径
一般情况m，困难情况m
最大坡度
20‰
正线间距
4.6m
牵引种类
电力
动车组类型
CRH系列
到发线有效长度
m
行车指挥方式
集中调度
3、区段列车对数
区段
客车总对数（对/日）
城际客车总对数（对/日）
近期
远期
近期
远期
吴忠~中宁东
54
78
30
43
中宁东~中卫东
47
68
18
25
4、主体工程规模及布局
（1）线路轨道
本工程新建铁路吴忠至中卫东，正线长度.km；相关配套联络线工程39.km，其中太中银动车联络线单线长度13.km，改建太中银线长度23.67km（其中新建双线5.6km，新建单线18.07km），改建既有包兰线，双线长度2.86km。吴忠至中卫正线速度目标值为km/h。
新建正线及其相关配套联络线工程全部铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，采用m定尺长、60kg/m、U71MnG钢轨；正线铺设2.6m长Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕，桥上铺设Ⅲqc型混凝土弹性桥枕，隧道地段铺设Ⅲc型混凝土弹性轨枕。每公里铺设根。岔区铺设混凝土岔枕。扣件采用与Ⅲc型和Ⅲqc型混凝土枕配套的弹条Ⅴ型扣件。
（2）路基工程
①正线
吴忠至中卫线路正线全长.km，路基长86.0km（含站场），路基长度占线路总长度的63.6%，区间路基长度为71.8km。
②相关配套工程
相关配套工程包含太中银动车联络线、改建太中银线以及改建既有包兰线等。线路长度39.km，路基长33.6km（含站场），路基长度占线路总长度的84.5%，区间路基长度为27.km。
（3）桥涵工程
①正线
吴忠至中卫全线设双线特大桥17座（46.1km），单线特大桥2座（13.6km）；双线大中桥13座（4.2km），四线大中桥2座（0.7km），六线大中桥1座（0.2km），桥梁总长度64.8km，占正线线路总长度的48.6%。
②相关配套工程
联络线设计时速km/h，共设单线特大桥10座（11.1km），单线大中桥9座（1.8km），桥梁总长度12.9km，占联络线线路总长度的32.4%。
（4）隧道工程
本线设计隧道工程总计0.km/2座，占线路全长的0.57%，无既有隧道的利用及改建情况。
（5）站场工程
吴忠至中卫铁路运营长度.58km，本次研究共分布车站5处，均为中间站，近期开站4处，预留1处，平均站间距离32.9km，最大站间距离46.43km（中宁东~中卫东）。
序号
站名
站中心里程
车站规模
站台
长度
站台
高度
备注
1
吴忠
DK+
4台8线
m
1.25
银西线建设
2
滚泉
CK50+
2台4线
m
新建
3
中宁东
CK87+
Ⅰ场1台4线
m
改建
Ⅱ场1台4线
m
4
中卫东
CK+
Ⅰ场2台7线
m
新建
Ⅱ场2台4线
m
5
大战场
CK+
5线
m
改建，再建
（6）电气化
正线采用AT供电方式，联络线等采用带回流线的直接供电方式。
全线新建3座kV牵引变电所，分别位于滚泉-11、中宁东、中卫东。利用既有太中银线中宁东牵引变电所为太中银供电。新建分区所3座，分别位于吴忠+6（CK5+）、中宁东-23（CK63+）、中卫东-24（CK+）。新建AT所5座，分别位于CK22+、CK52+、CK77+、CK+、CK+。
（7）机务、车辆设备
①设计机务设备
因本线不考了普速，本次不增加任何机务设施。
②设计热备机车
因银川和中卫均有机务设施，完全满足热备机车覆盖范围需求，本次设计不考虑新增
③设计救援设备
既有救援设备能够满足本线救援需要，本线不再考虑新增。
（8）给排水
①给水
全线设中卫东站为给水站，是新建给水站；设生活供水站三个，分别为滚泉站、吴忠站、中宁东站；除吴忠站为银西线新建站外，其余均为本线新建站；设生活供水点一个，为关马湖牵变所。
相关配套工程涉及的车站为大战场站，为既有生活供水站。
②排水
吴中站、中宁东站、中卫东站污水分别排入吴忠市、中宁县和中卫市污水处理厂；关马湖站和滚泉站各站点污水经化粪池、隔油池处理后，再经地埋式一体化污水处理设备（SBR）处理后就近用于站区绿化或泼洒道路。
既有站污水经相应处理后就近排入站区既有污水管路。
（9）通信
沿铁路正线、联络线两侧槽道分别敷设阻燃型48芯单模光缆各1条。
站场通信线路采用GYTA53型直埋光缆、HYAT53型充油电缆。
（10）暖通空调
新增房屋尽可能利用城市集中供热管网供暖，对于无法采用集中供热的地区，新建电锅炉房集中供暖。本线除中卫东采用燃气锅炉，其他均采用电锅炉。
通信、电源室、信号中继站等根据工艺设置机房专用空调；车站候车厅采用集中空调系统；车站办公用房设多联空调系统；办公房屋、单身宿舍采用分体式空调。
（11）房屋建筑及劳动定员
本项目新建房屋建筑面积总计m2，其中生产房屋面积m2，占总建筑面积的79.6%；生活房屋面积m2，占总建筑面积的20.4%。
本次研究设计定员人。
5、项目占地及土石方概况
（1）占地概况
①正线
吴忠至中卫铁路正线全线征收用地数量.97hm2，平均每公里征收用地4.05hm2。征收用地中，区间路基征收用地数量为.81hm2；站场征收用地数量为91.13hm2，桥涵征收用地数量为.00hm2；隧道征收用地1.1hm2；线路征收用地18.14hm2；其他专业（站后专业）合计征收用地数量为10.79hm2。征收用地中耕地为.96hm2、园地21.23hm2、草地1.73hm2、林地7.21hm2、商服用地2.2hm2、工矿仓储用地2.62hm2、住宅用地66.57hm2、公共管理与公共服务用地0.47hm2、交通运输用地4.9hm2、水域及水利设施用地2.07hm2、其它用地.02hm2。正线全线回购用地4.77hm2、风沙用地12.09hm2、临时用地.2hm2。
②相关配套联络线
联络线征收土地89.08hm2。
（2）土石方概况
①取土场
根据土石方平衡情况，本工程沿线除利用工程自身挖方作为路基回填利用外，仍需外借.84万m3，需布设取土场5处，共临时占地98.02hm2。
②弃渣场
根据土石方平衡计算，本工程共产生永久弃渣.69万m3，堆放至18处弃渣场内，临时占地共计.83hm2。
6、总投资估算
新建铁路吴忠至中卫线，全线投资估算总额.29万元，技术经济指标为.85万元/正线公里。其中：静态投资.91万元，技术经济指标为16.63万元/正线公里。
7、施工工期
本线施工工期36个月（含联合调试期6个月）。
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